Kisah Tragedi 'Penerbangan Hantu' yang Merenggut 121 Nyawa

Firziana Zahra, Jurnalis · Selasa 17 Agustus 2021 00:02 WIB
https: img.okezone.com content 2021 08 16 406 2456352 kisah-tragedi-penerbangan-hantu-yang-merenggut-121-nyawa-WqQnUWIZzI.jpg Ilustrasi (Shutterstock)

TAK lama setelah lepas landas, penerbangan dengan nomor 522 kehilangan kontak. Jet tempur bergegas mencari dan menyaksikan pemandangan yang mengejutkan di udara.

Pada akhir pekan ini di tahun 2005, tragedi menimpa sebuah pesawat penumpang di dekat Yunani.

Pagi-pagi sekali pada 14 Agustus 2005, ketika 121 orang naik pesawat Boeing 737 Helios Airways. Penerbangan 522, yang dijadwalkan terbang dari Larnaca ke Praha melalui Athena, termasuk penumpang dari Yunani, Siprus dan Australia.

Selama penerbangan, kru menjadi tidak mampu karena apa yang kemudian ditemukan penyelidik adalah hilangnya tekanan kabin. Pesawat 737 melanjutkan dengan autopilot, dan dinyatakan "memberontak" ketika gagal melakukan kontak radio saat memasuki wilayah udara Yunani.

Baca juga: Berkelahi dengan Ibunya di Pesawat, Bocah 13 Tahun Dilakban oleh Pramugari

Dua jet F-16 milik Angkatan Udara Yunani dikerahkan untuk menyelidiki situasi, dan mereka melaporkan menyaksikan pemandangan yang menghancurkan di atas Laut Aegea. Pilot pesawat tempur melihat co-pilot merosot di atas kontrol di kokpit, tidak bergerak. Mereka tidak dapat membayangkan sang kapten; kursinya kosong.

Ilustrasi

Evakuasi roda pesawat Lion Air yang jatuh di Karawang (Okezone)

Mereka juga melaporkan melihat dua orang lainnya berusaha mati-matian untuk menguasai pesawat, sementara masker oksigen darurat tergantung di kabin penumpang.

Melansir dari News.co,au, Senin (16/8/2021), selama 90 menit setelah peringatan dinaikkan, pesawat terbang terus sampai kehabisan bahan bakar dan jatuh di daerah pegunungan 40 kilometer utara Athena, pada pukul 12.03 siang, menewaskan semua orang di dalamnya.

Penerbangan terkutuk itu adalah kecelakaan udara terburuk dalam sejarah Yunani, dan dikenal sebagai "penerbangan hantu".

Jadi apa yang salah secara tragis? 

Kemudian dilaporkan bahwa dua orang yang terlihat di kokpit adalah seorang pramugari dengan pelatihan pilot, Andreas Prodromou, dan pacarnya Haris Charalambous. Pasangan itu terlihat dalam rekaman video yang diambil dari F-16.

Mereka telah berusaha untuk mengambil alih pesawat; Andreas telah melepaskan autopilot dan mengambil kendali kemudi, menurunkan pesawat hingga sekitar 7000 kaki tetapi ketika mencoba mengangkatnya melewati pegunungan, ia kehabisan bahan bakar dan jatuh.

Diperkirakan pesawat tersebut memiliki kapasitas bahan bakar untuk terbang hanya hingga 3 jam.

Dua detik sebelum tumbukan, Andreas dilaporkan meminta bantuan: “Mayday, mayday”.

Itu adalah yang terakhir dari dua panggilan darurat yang diyakini dia lakukan dalam 10 menit terakhir dalam penerbangan. Dia juga dilaporkan mengatakan "Voithia" (bantuan) beberapa kali, dengan napas berat menunjukkan dia berjuang dalam usahanya untuk menerbangkan pesawat.

Baca juga: 8 Fakta Menarik Seputar Penerbangan yang Jarang Diketahui, Apa Saja?

Sebagian besar mayat yang ditemukan dari pesawat dibekukan dan diikat ke kursi mereka. “Otopsi pada penumpang sejauh ini menunjukkan mayat-mayat itu membeku, termasuk beberapa yang kulitnya hangus terbakar akibat kecelakaan itu,” kata sumber Kementerian Pertahanan setelah kecelakaan itu.

Sekitar sepertiga dari mereka yang tewas adalah anak-anak.

Juga di pesawat adalah Demos Xiourouppa, yang dibesarkan di Adelaide dan kemudian kembali ke Siprus untuk tinggal kembali pada tahun 1993. Warga negara Australia, bersama dengan istrinya Margarita, dan anak-anak mereka Sophia, 10, dan Ioanna, 9, semuanya tewas. dalam kecelakaan itu.

Insiden itu membuat anak laki-laki pasangan itu yang berusia dua tahun, George, menjadi yatim piatu, karena dia telah ditinggalkan bersama kerabatnya sementara keluarga itu terbang ke Yunani.

“Tragisnya, tiga warga negara Australia (Demos Xiourouppa dan dua putrinya) kini telah dipastikan tewas dalam tragedi maskapai penerbangan Siprus,” kata Menteri Luar Negeri saat itu Alexander Downer kepada wartawan.

“Situasi yang sangat tragis, sebuah keluarga dapat dihancurkan dengan cara ini.”

Helios Airwaiys mengandangkan seluruh armadanya setelah insiden itu. Penyelidik yang menyelidiki kecelakaan itu menemukan bahwa ketika pesawat tiba dari London pagi itu, kru sebelumnya telah melaporkan segel pintu membeku, bersama dengan beberapa suara yang tidak biasa terdengar dari pintu layanan buritan kanan.

Pemeriksaan kebocoran tekanan dilakukan oleh teknisi darat, yang telah mengubah sistem tekanan menjadi "manual". Perdebatan berlanjut tentang apakah itu telah dialihkan kembali ke "otomatis", tetapi insinyur itu dinyatakan tidak bersalah atas pembunuhan dalam kasus pengadilan selanjutnya.

 Ilustrasi

Seorang pilot juga dilaporkan mengeluhkan masalah dengan AC di pesawat.

Penerbangan telah lepas landas, ketika sekitar pukul 06.12 klakson peringatan berbunyi, dan dua menit kemudian kapten menghubungi pusat operasi maskapai, dan berbicara dengan chief engineer Alan Irwin.

“Dia bilang, lampu pendingin saya mati,” kata Pak Irwin, yang dia jawab, “Ya, memang seharusnya begitu”, karena ada dua kipas pendingin peralatan dan jika gagal, lampu akan menyala.

Menurut laporan investigasi kecelakaan, Irwin meminta kapten untuk mengkonfirmasi panel tekanan dipilih ke "otomatis", di mana kapten berkata "di mana pemutus sirkuit pendingin peralatan saya?". Di mana Irwin mengatakan mereka berada di belakang kursinya, dan panggilan berakhir.

Kemudian, disimpulkan bahwa kru telah “bereaksi terhadap klakson peringatan seolah-olah itu adalah peringatan konfigurasi lepas landas. Seandainya awak pesawat menyadari pentingnya, mereka seharusnya segera mengenakan masker oksigen mereka”.

Dekompresi mendadak pada ketinggian 30.000 kaki ke atas dapat menurunkan suhu di dalam kabin di bawah nol derajat, membuat orang mengalami hipoksia dan dilaporkan dapat menyebabkan mereka kehilangan kesadaran dalam 10-30 detik tanpa masker oksigen. Bahkan dengan memakainya, topeng ini tidak cukup kuat untuk mempertahankan kesadaran dalam waktu lama.

Setelah penyelidikan, Dewan Investigasi Kecelakaan Udara dan Keselamatan Penerbangan Hellenic menemukan bahwa rantai sebab akibat kecelakaan itu adalah:

– Tidak ada pengakuan oleh pilot bahwa sistem tekanan berada di “manual” selama prosedur preflight, daftar periksa sebelum mulai dan daftar periksa setelah lepas landas;

– Non-identifikasi oleh kru tentang sifat sebenarnya dari masalah dan kelanjutan pendakian;

– Ketidakmampuan kru karena hipoksia;

– Akhirnya kehabisan bahan bakar dan mesin mati;

- Dampak dengan tanah.

Lebih dari lima tahun setelah kecelakaan itu, Administrasi Penerbangan Federal AS mengeluarkan arahan kelaikan udara yang mengharuskan semua pesawat Boeing 737 dari 100 hingga 500 model dilengkapi dengan lampu peringatan kokpit tambahan, yang akan menunjukkan masalah dengan tekanan dan konfigurasi lepas landas.

Pada tahun 2007, keluarga dari delapan penumpang yang tewas dalam kecelakaan itu mengajukan kompensasi €76m ($125m) dari Boeing, karena memiliki “alarm yang sama untuk dua jenis disfungsi yang berbeda”, menurut pengacara mereka.

Para keluar itu dibayar dalam jumlah yang tidak diungkapkan ketika kasus itu diselesaikan di luar pengadilan.

Seorang juru bicara Boeing kepada Guardian dari kasus tersebut: “Dewan Investigasi Kecelakaan Udara & Keselamatan Penerbangan Yunani dan pengadilan Yunani secara independen menemukan bahwa penyebab langsung kecelakaan [Helios] adalah kegagalan untuk mengikuti prosedur operasional standar.”

 Ilustrasi

Pada bulan Februari 2013, tiga dari empat terdakwa yang terlibat dalam kasus yang dibawa dari bencana divonis di pengadilan Athena. Itu termasuk direktur Helios Demetris Pantazis, direktur operasi penerbangan Andreas Kikkides dan kepala pilot Ianko Stoimenov.

Mereka dinyatakan bersalah atas pembunuhan dengan kelalaian sadar, pelanggaran ringan.

Chief engineer Alan Irwin, terdakwa keempat, dinyatakan tidak bersalah.

Ketiga eksekutif itu diberi pilihan untuk menghindari hukuman penjara 10 tahun dengan membayar masing-masing sekitar Rp1.500.000, yang mereka semua lakukan, Siprus Mail lapor.

Namun, Irwin ingin kasus itu dibuka kembali dan rekan-rekannya dibersihkan. "Ianko dan Demetris dinyatakan bersalah di pengadilan - mereka ditahan sebagai penjahat dan itu akan bersama mereka selamanya."

Penerbangan Helios dihentikan pada tahun 2006 ketika armadanya ditahan dan rekening bank dibekukan oleh Pemerintah Siprus.

1
3

Bagikan Artikel Ini

Cari Berita Lain Di Sini