Share

Terungkap! Ini 4 Alasan Sulitnya Pilot Mendaratkan Pesawat Kosong

Intan Afika Nuur Aziizah, Jurnalis · Rabu 19 Januari 2022 13:30 WIB
https: img.okezone.com content 2022 01 18 406 2534238 terungkap-ini-4-alasan-sulitnya-pilot-mendaratkan-pesawat-kosong-1mfdvBMSb4.jpg Ilustrasi pesawat mendarat (Shutterstock)

ADA beberapa alasan sulitnya mendaratkan pesawat kosong. Pasalnya, pesawat yang kosong lebih responsif terhadap input elevator dan aileron. Hal ini dapat menyebabkan over controlling atau kontrol yang berlebihan.

Secara fisik pun pesawat akan terasa lebih ringan dan bisa menjadi faktor sulitnya mencapai pendaratan yang mulus. Penasaran alasan lainnya?

Baca juga:  Catat! 6 Tips Keselamatan ala Pilot, Traveler Wajib Tahu

Berikut ulasannya sebagaimana melansir dari Boldmethod :

1. Ketegangan roda pendarat

Roda pendarat pesawat komersial yang disertifikasi oleh FAA dan EASA diharuskan untuk menahan benturan 10 kaki per detik dengan landasan tanpa gagal. Itu setara dengan tingkat penurunan 600 FPM saat mendarat.

Saat menyentuh roda, tingkat penurunan normal adalah 60-180 FPM. Apa pun yang lebih dari 240 FPM umumnya dianggap sebagai pendaratan yang sulit dan dapat mengakibatkan inspeksi pemeliharaan. Sebagian besar ban dan roda pendarat akan diberi peringkat 25 hingga 50 persen lebih dari berat pendaratan maksimum pesawat.

Singkatnya, penopang roda pendarat di pesawat telah dirancang untuk dikompresi di bawah skenario berat dan benturan yang intens. Saat pesawat ringan, struts atau kompresor hidrolik tidak akan memampatkan pesawat.

 Baca juga: Dear Traveler, Ini 4 Barang Paling Penting Dibawa saat Naik Pesawat, Jangan Ketinggalan!

2. Kecepatan pendekatan rendah

Berat membuat dampak yang signifikan pada kecepatan pendekatan bagi pesawat berukuran besar. Kecepatan pendekatan didasarkan pada bobot dan konfigurasi flap tertentu.

Pada Embraer 145 yang terisi penumpang penuh, pesawat akan terbang dengan pendekatan 22 derajat dalam angin kencang setinggi 150 knot di final. Sementara, pesawat yang sama, namun dalam dalam keadaan kosong akan menggunakan sayap 45 derajat dan terbang selambat 120 knot pada akhirnya.

Perubahan bobot yang besar memang mempengaruhi segalanya, mulai dari kecepatan suara hingga pengaturan trim.

3. Terbang secara manual

Salah satu pilot mengatakan, hal terbaik yang dapat dilakukan untuk bersiap saat pendaratan pesawat adalah terbang secara manual sebanyak mungkin melalui penurunan dan pendekatan akhir. Lihat pengaturan trim apa yang terasa benar, dan uji aileron dan elevator untuk melihat bagaimana pesawat 'dikalibrasi' ke input Anda.

Lokasi CG di pesawat juga memiliki peran yang cukup besar di sini. Berlatih dengan sedikit gerakan elevator selama pendekatan akhir akan memberi indikasi mudah atau sulitnya menahan pesawat dari tanah selama touchdown.

 Ilustrasi

4. Pendaratan halus tidak selalu aman

Setiap orang menyukai pendaratan yang mulus. Namun, hal itu bukan satu-satunya yang harus diperjuangkan. Persepsi penumpang dan awak kabin tentang 'kelancaran' seharusnya tidak lebih penting daripada mendarat tepat sasaran dan berhenti dengan banyak ruang kosong.

Terbangkan pesawat secara manual untuk merasakan input kontrol dan tetap pada kecepatan pendekatan yang dipublikasikan. Inersia, karakteristik roda pendarat, dan perbedaan kontrol menjadi faktor penghambat terjadinya pendaratan mulus. Oleh karena itu, sang pilot harus lebih waspada dan fokus saat pendaratan.

1
2

Bagikan Artikel Ini

Cari Berita Lain Di Sini